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【永利游戏】F1中国赛十年投入60亿仍在亏损

F1赛车巨大的引擎轰鸣声再次响起,现场15万多车迷热血沸腾。尽管上座率创新高,但仍难掩F1在中国的尴尬。F1落户中国10年来,央视首次放弃转播F1,这对赛事的推广势必造成影响。而另外一个尴尬则是赛事承办方-上赛道的亏损。

永利游戏,封士明:在F1赛场周围,有汽车博物馆、汽车主题文化公园,附近还有大众汽车工业游。

记者:招商引资方面?

据经济之声报道,F1中国赛14日在上海国际赛道结束争夺,法拉利车队的阿隆索获得冠军。这是F1中国赛的第十个年头,尽管上座率超过9成,创造近年来新高,但10年来关于F1中国赛的争议一直都没停过。

F1是疯狂的烧钱游戏,上海国际赛道十年投入超60亿,但始终没能盈利,为何坚持赔钱赚吆喝?

2004年F1进入中国落户上海。F1中国站运营方–上海久事国际赛事管理公司营销总监杨亦斌感慨说,F1初进中国引起了巨大的热情。

姜澜:积极寻找用市场化手段、用最高的效率配置资源,为它的持续经营寻找商业血脉。

尽管盛世空前,但2004年上赛道亏损就超过5600万人民币,2005年亏损扩大到3亿,此后每年亏损都在2亿左右。F1是世界最受欢迎的体育项目之一,每站比赛电视观众过亿,赚钱能力毋庸置疑,但这些钱几乎都进了F1管理公司的腰包。承办方不仅没法获得赛场广告、电视转播费用的分成,每年还要向F1管理公司缴纳数千万美元的承办费,唯一能到手的只有门票收入。

上海体育学院陈锡尧教授说,我们的大型体育赛事主要依靠政府投入与支持,F1也不例外,但近些年上赛道也在寻求更多的市场收益。

陈锡尧:全球第一个赛道企业冠名,奥迪赞助,寻找到一个市场运营手段。另外,赛道出租、驾车体验,充分利用自身条件,并没有在政府身上要钱。

封士明:坦白讲嘉定对新公司注册优惠政策不是最好的,但是与汽车相关的企业还是愿意过来。这边有大众、沃尔沃以及其他零部件厂。从制造产业到文化产业的结合体,很像美国底特律汽车城。对新企业有吸引力。

其实在全球范围内,除了摩纳哥与新加坡的赛道盈利外,其他都在亏损。在欧洲,老牌赛道退出的不在少数,2009年法国站因为严重赤字退出,圣马力诺站2007年告别,土耳其站苦苦支撑7年后也消失在2012年。而与此同时,亚洲却成为F1新大陆,韩国、印度加入,2015年还将出现泰国站。

2011年上赛道与F1管理公司合同到期,续约时引发巨大的争议,很多人认为没必要赔本赚吆喝,但经过政府和咨询机构的论证,决定再办7年,最重要的目的是拉动上赛道所在的嘉定汽车城。汽车行业分析师封士明认为,F1的确帮助汽车城提升了影响力。

尽管想了各种经营手段,但是F1承办费用每年折合1亿多人民币,再加上赛道维护等费用,仍需要政府支持。数据显示,过去9年里,F1中国赛的总成本超过了60亿元人民币,而赛道盈利却不足10亿。

2011年上赛道获得奥迪冠名,赞助金额数千万,平时还举行高端赛车赛事、高端车商展示、顶级跑车聚会、知名品牌发布。上海久事赛事总经理姜澜说,除了一年中必要的维护时间100天左右,其他时间各种活动和赛事的安排已经饱和。

杨亦斌:F1第一次进入中国甚至成为了社会话题,不去看F1就好像错过了一个盛世,当年有26万人在现场观看了F1中国大奖赛。

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