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一季度汽车产销稳增

4月11日,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年3月份,汽车产销双双超过200万辆,创历史新高。从一季度来看,汽车产销同比增长均逾10%,总体表现好于预期,为稳定全年产销局势奠定了良好基础。

与此同时,增长中的车市也亮起了“红绿灯”:乘用车增长成为拉动一季度车市增长的主力,其中以MP
V和S U
V为代表的多功能车增长最快;日系车一季度市场份额仍在下滑,不过3月份逐步回升;经过多年狂飙突进,豪华车市场增速明显放缓。

永利游戏,绿灯区

乘用车拉动整体车市增长

中汽协通报显示,3月汽车产销分别完成208.52万辆和203.51万辆,比上年同期增速在10%以上,创历史最高记录。1-
3月汽车产销分别完成539 .71万辆和542 .45万辆,同比分别增长12 .8%和13
.2%,继续呈现较快增长态势,但增速比前两个月有所回落。

分类来看,一季度乘用车产销分别完成438.32万辆和442.30万辆,同比分别增长16.2%和17.2%,是拉动汽车总体增长的主要动力。其中,3月乘用车产销分别完成165
.70万辆和158.55万辆,环比分别增长50 %和42
.6%,同比分别增长13.8%和13.3%。

一季度,商用车产销分别完成101.39万辆和100 .14万辆,同比分别增长0
.1%和下降1
.7%。其中,3月商用车产销分别完成42.82万辆和44.96万辆,环比分别增长76.7%和85.2%,同比分别增长0
.8%和2.5%。

通报还显示,一季度,自主品牌乘用车销售191.31万辆,同比增长18.3%;占乘用车销售总量的43.3%。其中,3月份,自主品牌乘用车销售68.78万辆,环比增长43.9%,同比增长14%;占当月乘用车销售总量的43.4%。

“3月汽车产销进入传统旺季,当月产销量均超过200万辆,且全部车型产销水平高于上月,多数车型高于上年同期,”中汽协专家分析,一季度我国汽车工业呈现良好开局,为全年增长奠定了基础。

多功能车增长迅猛

一季度乘用车表现优于商用车,乘用车各品种车型增速亦有所分化。1-3月,基本型乘用
车销 售297.64万辆,同比 增
长16.21%,小幅落后于乘用车整体增速。不过,多功能车增长迅猛,其中运动型多用途乘用车销售63.35万辆,同比增长43.46%,延续着大热走势。

SU
V在国内的持续热销,主要得益于国内汽车消费升级潮的来临。尤为值得关注的是,自主品牌SU
V增速要高于合资品牌SU V增长,无怪乎近年来自主品牌大举进军SU V市场。

此外,交叉型乘用车同比下降和M PV增长突出同样引人瞩目:交叉型乘用车销售50
.34万辆,同比下降22.23%;而多功能乘用车销售30 .98万辆,同比增长达1.5倍。

不过,上述数据存在一定“欺骗性”。交叉型乘用车与M
PV的一降一升主要源于公告变动因素,即中汽协把原来很多划归交叉型乘用车的大微客产品,包括五菱宏光、长安欧诺等划入了M
PV类别。实际传统M PV市场仍维持较低增速,只有低端M PV保持较快增长。

汽车出口保持较快增速

中汽协数据称,3月车企出口为8.60万辆,比上月增长28.3%,比上年同期增长18
.7%。整个一季度来看,我国汽车出口22 .67万辆 , 比 上 年 同 期 增
长18%,高于同期国内市场增速。其中乘用车出口14.05万辆,比上年同期增长29.5%;商用车出口8
.61万辆,比上年同期增长3%。

我国汽车出口保持快速增长,与各车企加速海外扩张的脚步分不开。据悉,奇瑞即将在越南投建其在海外的第十七座C
K
D工厂。同时,长安、力帆、长城等自主品牌也纷纷出台类似计划,通过整车出口和投资建厂的方式实现出走之路。

尽管如此,我国汽车出口目前仍存在分布散乱、规模不足等问题。另外,受各国贸易壁垒和技术因素影响,汽车出口亦面临较多不确定性因素。不过,国内汽车企业尤其是乘用车企业在竞争中遇到的压力越来越大,通过出口寻找市场空间成为一种普遍做法;虽然困难重重,但自主品牌未来仍将不断加大在出口上的投入力度。

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