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首季车市增幅逾两成

主流车企增幅两位数

公车采购政府倾向本土品牌的做法其实早已是规则,各国对本国自有汽车品牌无不呵护有加:美国总统坐骑非凯迪拉克即林肯,德国总理坐奔驰,法国总统坐雪铁龙,韩国从上到下皆是现代。其实,中国也不例外,先后推出各种规定与征求意见稿,只可惜,上有政策,下有对策,本土品牌一直未能分得一杯羹。

北美:

而已经没有太多汽车工业的国家英国,第一季度却看到了“春的影子”。据英国汽车生产商与经销商协会宣布,今年第一季度英国乘用车销量60.5万辆,同比增长7.4%。而更值得高兴的是,英国乘用车销量已经连续13个月同比增长。

欧洲地区,法国依然是处于领跌地位,据法国汽车制造商协会CCFA发布的数据显示,今年3月法国乘用车注册量同比下跌16.4%至16.5万辆,第一季度同比下滑14.7%至43.3万辆。

全球车市还是疲软

近日,全球各个地区陆续发布了2013年第一季度的销量情况。尽管是春意盎然,但车市却似乎还在寒冬中不愿醒来。
记者陈鑫欣

跌势依旧 本田最惨

长安福特3月单月销售继续保持稳定的增长,共计批售汽车55348辆,较去年同期相比实现了翻番;一季度销量再创新高,实现同比攀升92%。神龙汽车第一季度累计实现整车销售14.2万辆,同比大增31%。上海大众共实现批售13.2万辆,同比增长23.6%。第一季度总销量40.89万辆,再创季度销量新高,并较去年同期增长27.8%。

本土品牌迎来春天?

日系车距离复苏还有一段距离。一季度,日产在华总销量约为28.4万辆,与去年第一季度33.4万辆相比,同比下跌15.1%。丰田在华销售18.4万辆,较2012年同期的21.1万辆,同比下滑12.7%。本田跌幅最小,在中国市场销量为14万辆,同比下降5.2%。马自达则是销量增速、市场占有率双双失守,数据显示,其在华进口车及在华合资企业3月份的汽车销量为15734辆,较上年同期急剧下降25.2%。

分析人士认为,新车密集发布、产能提升、国民经济逐渐复苏为此轮增长原因所在。4月,上海车展将在上海拉开帷幕,随后,有五一小黄金周“接棒”,接下来的二季度令人有更多期待。

据《美国汽车新闻》数据中心日前发布的消息,今年3月份,北美地区汽车产量较去年同期下滑3%,估计为1406212辆。

其中,英国销量最高的品牌为福特,3月销量从53830辆同比增长14.44%至54702辆,第一季度从82848辆同比增长1.81%至84347辆。

不过,今时不同往日,种种信息表明,从中央到地方政府,这一次是“动真格”。这意味着,未来公务车采购舞台上,只会有本土品牌唱独角戏。而公务车消费对市场能起到强烈的示范作用,拿下公务车市场,意味着私家车市场有再进一步的可能。公务车最大赢家奥迪现在已不再强调公务车,取而代之是宣传科技。

法国领跌 英国微涨

永利游戏,买不起房,都去买车吧。近日,乘联会公布数据,3月份狭义乘用车销量127万辆,同比增长19.1%,环比增长38.5%;第一季度狭义乘用车销量372万辆,同比增长24.3%。细分到各个领域,第一季度,轿车累计销售281万辆,增幅18%;SUV销售59.9万辆,同比增长46.4%。季度增幅超过20%已有两年未见,由此判定车市走出低谷还为时过早,但中国车市今年表现值得期待。

此外,德国汽车市场也是处于持续下滑阶段,根据德国汽车工业协会的数据,3月新车销量为28.12万辆,同比下滑了17%,第一季度销量则比去年同期降低了12%。

根据CCFA的数据,今年3月法国乘用车销量为165244辆,同比下跌16.4%。如果加上轻型商用车,重量低于5吨的轻型车总销量为198185辆,同比下降15.4%。第一季度,法国乘用车销量为433297辆,同比下滑14.7%。轻型车第一季度销量为525693辆,同比下跌14.0%。

这一可喜成绩的取得,主流车企稳健增长是关键。上海通用3月份三大品牌共销售13.4万辆,实现同比增长18.4%;第一季度,以40.1万辆的业绩创历史新高。宝马共售出80570辆汽车,同比增长7.4%,创下宝马在华十九年以来的单季度销量新高。奥迪2013年在华销量突破10万辆,达到10.28万辆,同比增14.2%。3月份销售34864辆,同比增10.7%。沃尔沃在华第一季度销售13780辆,同比增长26.6%。

一季度的“不给力”给完成全年目标蒙上阴影,丰田仅达成了全年90万辆销量的20.52%,本田则仅达成了2013年全年75万辆销售目标的18.72%。不过,截至目前,日系车仍是信心十足。本田明确表示,好戏在后头,今年,本田在华有数款重磅新车上市。

欧洲:

日本:

在适应合资自主品牌所带来的冲击后,去年下半年开始,本土品牌开始走出低谷,连续增长,一季度,仍高歌猛进,取得可喜成绩,长城与比亚迪重回前十,分别排名第八与第九。而且,随着新一届政府明确表示,公费购车只减不增,本土品牌“冲高”无力这一大缺憾有望从公务车采购上得到弥补。

单纯看美国车市,美国1~3月共计销售轻型车为3675137辆,相较于去年同期增长了6.3%。其中,增幅最大的品牌为五十铃,达43.2%,尽管它的保有量可以忽略不计;而降幅最大的品牌则为萨博,今年1~3月的销量为0,而去年同期至少还有615辆的销量。

日系车难言复苏

日本本土市场的汽车销售情况依旧不容乐观,3月乘用车共计销售了369703辆,与去年同期相比下滑了16.7%,1~3月共计销售837867辆,同比下滑14.9%。

《美国汽车新闻》将汽车分为轿车和卡车,SUV车型归于卡车范畴。3月份美国轿车产量同比增长5%,但在加拿大和墨西哥分别同比下滑14%和16%。因此今年3月北美地区轿车产量同比下跌4%。美国3月份卡车产量同比下跌3%,加拿大和墨西哥分别同比滑落6%和3%。北美3月份卡车总产量同比下降3%。上个月,轻型车在美国总产出同比下跌11%,在墨西哥下跌11%,而在加拿大同比下降9%。

美国缓增 加墨狂跌

品牌方面,本田遭遇了“滑铁卢”,第一季度销量为92577辆,仅占去年同期的57.2%,也就是说,销量锐减将近5成。斯巴鲁增幅较大,第一季度销量为23219辆,同比增长27.8%。丰田和日产都有不同程度的下滑,分别下滑15.9%和8%。

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